Schiffe vor Cuxhaven

Als Rettungsboot werden neben den auf Schiffen als Ausrüstung eingesetzten gleichnamigen Booten, unabhängig von ihrer Größe alle spezialisierten Wasserfahrzeuge bezeichnet, die in der Seenot- und Wasserrettung verwendet werden. Als Seenotrettungskreuzer (Präfix SRK) oder Seenotkreuzer (SK) bezeichnet die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger ihre Spezialschiffe zur Seenotrettung, die mit professionellen Mannschaften besetzt sind und auf hoher See eingesetzt werden können.

RoRo-Schiffe (von englisch Roll on Roll off) sind Schiffe, die bewegliche Güter im RoRo-Verfahren transportieren. Dies bedeutet im Gegensatz zum LoLo-Verfahren, dass die Ladung auf das Schiff gefahren wird. Dabei handelt es sich meist um eine Kombination aus Fahrzeugen wie Pkw oder Lkw oder auch Zügen, die selbst an Bord der Schiffe fahren können, als auch standardisierte Ladeeinheiten und Wechselbrücken, die durch spezielle Zugmaschinen an Bord gestaut werden. RoRo-Schiffe haben hierzu befahrbare Decks, auf die die Ladung gerollt werden kann. Diese sind oft in der Höhe variabel, wodurch der Laderaum flexibler genutzt werden kann. Zum Be- und Entladen besitzen RoRo-Schiffe Bug-, Seiten- oder Heckluken, durch die die Fahrzeuge über Rampen an Bord fahren können.

Schlepper, auch Schleppschiffe genannt, (engl. tugboat oder tug) sind Schiffe mit leistungsstarker Antriebsanlage, die zum Ziehen und Schieben anderer Schiffe oder großer schwimmfähiger Objekte eingesetzt werden. Meist werden zum Ziehen Schlepptrossen verwendet, die am Schlepper an Haken eingehängt oder an Seilwinden aufgerollt sind.

Seebäderschiffe sind Passagierschiffe zum Personentransport zwischen den Badeorten an der deutschen Ost- und Nordseeküste, nach Helgoland oder zu den ostfriesischen und nordfriesischen Inseln. Sie sind teilweise, vor allem im Helgoland-Verkehr, hochseetauglich, aber aufgrund ihrer Ausstattung nicht für die große Fahrt ausgelegt. Sie verfügen in der Regel nicht über Kabinen. Meistens gibt es mehrere Decks mit großen Salons. In einzelnen Fällen – außer für die Inselfahrt nach Helgoland – haben sie ein kleines Deck, auf dem auch einzelne Pkw mitgenommen werden können.

Ein Stückgutschiff oder Stückgutfrachter ist ein Schiff, in dem alle Arten von Stückgütern transportiert werden. Stückgüter sind Ladungen, die keine Standardmaße haben, wie das z. B. bei Containern der Fall ist.

Ein Tanker ist ein speziell ausgestattetes Schiff zum Transport flüssiger oder gasförmiger Stoffe. Als Beispiele sind zu nennen: Rohöl, Öl als Fertigprodukt, Kraftstoff, Flüssiggas, Wasser, Saft. Die Silhouette eines Tankers ist leicht von der anderer Schiffe zu unterscheiden. Er hat ein flaches Deck, das außer der Brücke kaum Aufbauten trägt. Er benötigt kein Ladegeschirr (auf Deck montierte Kräne), bis auf den mittschiffs auf allen Tankschiffen montierten Kran, mit dem Schläuche von Land an Bord gehoben werden können, um sie mit dem Leitungssystem des Schiffes zu verbinden. Tanker haben mehrere Anschlussstationen (Manifolds) für Schläuche.

Umgangssprachlich werden unter "Traditionsschiffen" ältere Schiffe bezeichnet, die für einen Außenstehenden historisch wirken. Nach dem Schiffssicherheitsrecht sind aber längst nicht alle Schiffe, die traditionell aussehen, auch tatsächlich Traditionsschiffe. Vielmehr kommt es darauf an, dass sich Traditionsschiffe weitgehend im Originalzustand befinden oder originalgetreu nachgebaut wurden und dass sie nicht gewerblich betrieben werden. Nach deutschem Recht sind Traditionsschiffe:

historische Wasserfahrzeuge oder deren Nachbauten, deren Betrieb ausschließlich ideellen Zwecken dient und die zur maritimen Traditionspflege, zu sozialen oder vergleichbaren Zwecken eingesetzt werden und deren Rumpflänge 55 Meter nicht übersteigt.

Ich habe diese Einordnung der Seite "Deutsche-Flagge" gewählt, damit man zumindes eine Definition hat. Auch wenn es nicht auf alle Schiffe dieser Kategorie zutrifft. Die Elbe 1 ist zum Beispiel 57,30m lang und die CAP SAN DIEGO fast 160m. Dennoch passt diese Kategorie ganz gut, finde ich.